Prije nego što bacite stare kočione pločice ili naručite novi set, dobro ih pogledajte.Istrošene kočione pločice mogu vam puno reći o cijelom kočionom sustavu i spriječiti da nove pločice dožive istu sudbinu.Također vam može pomoći da preporučite popravak kočnica koji vraća vozilo u stanje kao novo.

Pravila inspekcije
●Nikada ne procjenjujte stanje kočionih pločica koristeći samo jednu pločicu.Obje podloge i njihove debljine moraju biti pregledane i dokumentirane.
●Rđu ili koroziju nikada ne uzimajte olako.Korozija na čeljusti i jastučićima pokazatelj je da premaz, oplata ili boja nisu uspjeli i da ih treba riješiti.Korozija može migrirati na područje između tarnog materijala i potporne ploče.
●Neki proizvođači kočionih pločica lijepe tarni materijal na potpornu ploču pomoću ljepila.Do raslojavanja može doći kada korozija uđe između ljepila i tarnog materijala.U najboljem slučaju, može izazvati problem s bukom;u najgorem slučaju, korozija može uzrokovati odvajanje tarnog materijala i smanjiti efektivnu površinu kočione pločice.
●Nikada nemojte zanemarivati ​​klinove, čizme ili klizne.Rijetko se može naći čeljust koja je istrošila kočione pločice bez trošenja ili degradacije koji su se također dogodili na vodećim klinovima ili klizačima.U pravilu, kada se zamijene jastučići, treba zamijeniti i hardver.
●Nikada ne procjenjujte životni vijek ili debljinu pomoću postotaka.Nemoguće je u postotku predvidjeti preostali vijek trajanja kočione pločice.Iako bi većina potrošača mogla razumjeti postotak, on je pogrešan i često netočan.Kako biste točno procijenili postotak istrošenog materijala na kočionoj pločici, prvo biste morali znati koliko je tarnog materijala bilo prisutno kada je kočna pločica bila nova.
Svako vozilo ima "specifikaciju minimalnog trošenja" za kočione pločice, broj koji je obično između dva i tri milimetra.

Normalno nošenje
Bez obzira na dizajn čeljusti ili vozilo, željeni rezultat je da se obje kočione pločice i obje čeljusti na osovini troše istom brzinom.

Ako su se pločice ravnomjerno istrošile, to je dokaz da su pločice, čeljusti i hardver radili ispravno.Međutim, to nije jamstvo da će raditi na isti način za sljedeći set jastučića.Uvijek obnovite hardver i servisirajte klinove za vođenje.

Istrošenost vanjske podloge
Rijetki su uvjeti koji uzrokuju habanje vanjske kočione pločice većom brzinom nego unutarnje.Zbog toga se senzori istrošenosti rijetko postavljaju na vanjsku podlogu.Povećano trošenje obično uzrokuje vanjska pločica koja se nastavlja kretati po rotoru nakon što se klip čeljusti uvuče.To mogu uzrokovati ljepljive vodilice ili slajdovi.Ako je čeljust kočnice dizajn suprotnog klipa, istrošenost vanjske kočione pločice pokazatelj je da su vanjski klipovi zaglavljeni.

UNUTRAŠNJI JASTUČIĆ
Istrošenost unutarnjih kočionih pločica je najčešći obrazac trošenja kočionih pločica.Na kočionom sustavu s plivajućom čeljusti normalno je da se unutarnja čeljust troši brže od vanjske – ali ta bi razlika trebala biti samo 2-3 mm.
Brže trošenje unutarnje pločice može biti uzrokovano zaglavljenjem klina za vođenje čeljusti ili klizača.Kada se to dogodi, klip ne pluta, a sila izjednačavanja između jastučića i unutarnjeg jastučića obavlja sav posao.
Do trošenja unutarnje pločice također može doći kada se klip čeljusti ne vraća u početni položaj zbog istrošene brtve, oštećenja ili korozije.To također može biti uzrokovano problemom s glavnim cilindrom.
Da biste ispravili ovu vrstu istrošenosti, poduzmite iste korake kao i za popravljanje istrošenosti vanjske pločice, kao i pregledajte hidraulički kočioni sustav i čeljust na zaostali tlak i rupu za klip za vođenje ili prtljažnik klipa na oštećenje.Ako su rupe za klip ili klip zarđali ili oštećeni, treba ih zamijeniti.

Konusno trošenje jastučića
Ako je kočiona pločica oblikovana poput klina ili je sužena, to je znak da se čeljust možda previše pomiče ili da je jedna strana pločice zaglavljena u nosaču.Za neke čeljusti i vozila, konusno trošenje je normalno.U tim slučajevima proizvođač će imati specifikacije za konusno trošenje.
Ova vrsta trošenja može biti uzrokovana nepravilnom ugradnjom jastučića, ali vjerojatniji krivac su istrošene čahure klina za vođenje.Također, korozija ispod stezaljke može uzrokovati nepomicanje jednog uha.
Jedini način da se ispravi konusno trošenje je osigurati da hardver i čeljust mogu primijeniti jastučiće jednakom snagom.Dostupni su kompleti hardvera za zamjenu čahura.

Pukotine, glazura ili podignuti rubovi na jastučićima
Postoji više razloga zašto se kočione pločice mogu pregrijati.Površina može biti sjajna i čak imati pukotine, ali oštećenje tarnog materijala ide dublje.
Kada kočna pločica prijeđe očekivane temperaturne raspone, smole i sirove komponente mogu se pokvariti.To može promijeniti koeficijent trenja ili čak oštetiti kemijski sastav i koheziju kočione pločice.Ako je tarni materijal zalijepljen na potpornu ploču samo ljepilom, veza se može prekinuti.
Nije potrebna vožnja niz planinu da bi se kočnice pregrijale.Često je zaglavljena čeljust ili zaglavljena parkirna kočnica ono što uzrokuje pečenje pločice.U nekim slučajevima, to je greška niske kvalitete tarnog materijala koji nije bio primjereno projektiran za primjenu.
Mehaničko pričvršćivanje tarnog materijala može pružiti dodatni sloj sigurnosti.Mehanički priključak ulazi u zadnja 2 mm do 4 mm tarnog materijala.Ne samo da mehaničko pričvršćivanje poboljšava otpornost na smicanje, već također daje sloj materijala koji ostaje ako se tarni materijal ne odvoji pod ekstremnim uvjetima.

Nedostaci
Podložna ploča može se saviti kao rezultat bilo kojeg od nekoliko uvjeta.
●Kočiona pločica može zapeti u nosaču čeljusti ili skliznuti zbog korozije.Kada klip pritisne stražnju stranu jastučića, sila nije jednaka preko metalne potporne ploče.
●Frikcijski materijal se može odvojiti od potporne ploče i promijeniti odnos između rotora, potporne ploče i klipa čeljusti.Ako je čeljust plutajućeg dizajna s dva klipa, jastučić se može saviti i na kraju uzrokovati hidraulički kvar.Glavni krivac odvajanja tarnog materijala obično je korozija.
●Ako zamjenska kočiona pločica koristi potpornu ploču niske kvalitete koja je tanja od originalne, može se saviti i uzrokovati odvajanje tarnog materijala od podložne ploče.

korozija
Kao što je prije rečeno, korozija čeljusti i jastučića nije normalna.Proizvođači originalne opreme troše puno novca na površinske tretmane kako bi spriječili hrđu.Tijekom proteklih 20 godina proizvođači originalne opreme počeli su koristiti presvlake i premaze za sprječavanje korozije na čeljusti, pločicama, pa čak i rotorima.Zašto?Dio problema je spriječiti kupce da vide zahrđalu čeljust i jastučiće kroz standardni kotač od legure, a ne kroz čelični kotač.No, glavni razlog za borbu protiv korozije je spriječiti pritužbe na buku i produžiti vijek trajanja komponenti kočnice.
Ako zamjenska pločica, čeljust ili čak hardver nemaju istu razinu zaštite od korozije, interval zamjene postaje puno kraći zbog neravnomjernog trošenja pločice ili čak i gore.
Neki proizvođači originalne opreme koriste pocinčanu oplatu na potpornoj ploči kako bi spriječili koroziju.Za razliku od boje, ova obloga štiti sučelje između podložne ploče i tarnog materijala.
No, kako bi dvije komponente ostale zajedno, potrebno je mehaničko spajanje.
Korozija na potpornoj ploči može uzrokovati raslojavanje i čak uzrokovati zaglavljivanje ušica u nosaču čeljusti.

Savjeti i smjernice
Kada dođe vrijeme za naručivanje zamjenskih kočionih pločica, istražite.Budući da su kočione pločice treći najčešće zamjenjivani artikl na vozilu, postoje mnoge tvrtke i linije koje se natječu za vaš posao.Neke su aplikacije usmjerene na zahtjeve kupaca za voznim parkom i vozilima visokih performansi.Također, neke zamjenske pločice nude značajke "bolje od OE" koje mogu smanjiti koroziju boljim premazima i oplatima.